Sayfalar
Özet Akış
© 2013 İhsan Bölük | Tüm hakları saklıdır | Designed by LeoTheMaster * | Powered by Dgn Tecknologies
Rayları faya dönüştürdü Necati Şahin
Rakamlarla konuştu, değil ki kâhin
Yanlıştan dönmek erdemdir deseler de
Altepe bildiğini okuyor amma velâkin
İnşaat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi Başkanı Necati Şahin, bugün yine basın mensuplarının karşısına geçip, Bursa’daki raylı sistem inşaatlarının hem planlaması, hem de maliyetleriyle ilgili çarpıcı açıklamalar yaptı.
Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe göreve geldiğinde bilboardları “Kestel Hattı’nda 176 trilyon tasarruf” yazılı afişlerle donatmıştı ya… İnşaat Mühendisleri Odası bir hesaplama yapmış. A Etabı, 5 kilometrelik kısmı tünel ve 4 adet yer altı istasyonu olduğu halde inşaat kilometre maliyetinin 33 değil, 16 milyon liraya çıktığını ortaya koymuş.
A Etabında yapılan tünelleri yer üstü hatlara göre uyarladıklarında, 4 yeraltı istasyonunun imalat farkları ile araç yedek parçalarını hesaba katmasalar dahi inşaat kilometre maliyetinin 8,62 milyon lira olduğunu tespit etmişler.
Diyor ki Şahin; “Biz yorum yapmıyoruz. Farkı kamuoyunun dikkatine sunuyoruz.”
KESTEL HATTININ MALİYETİ
Kestel Hattı’nın hesabına gelince…
7,95 kilometre uzunluğundaki Bursaray Arabayatağı-Kestel Hattı için belediyenin 2 Eylül 2013 tarihine kadar 149 milyon 379 nin lira harcadığından yola çıkılarak yapılan hesaba göre de şunlara dikkat çekiyor Necati Şahin;
“Toplam maliyetin 180 milyon lira olacağı ve kilometre maliyetinin 22,64 milyon liraya ulaşacağı duyurulmuştur. Kilometre maliyeti, Büyükşehir Belediyesi’nin öngördüğü 11 milyon lirayı ikiye katlayacağı görülmektedir. Ancak ilan edilenin aksine yaklaşık 88 milyon liraya mal edilmesi taahhüt edilen 7,95 kilometrelik etap yaklaşık 180 milyon liraya mal edilerek 92 milyon lira ek maliyet oluşmuştur.”
Tramvay hatlarına bakalım bir de…
ÜRETİME KARŞI DEĞİLİZ AMA…
İMO’nun tespitlerine göre;
Altepe seçim beyannamesinde, dünya pazarında 2-2.5 milyon avroya satılan tramvay vagonlarını 500 bin liraya mal etmenin mümkün olduğunu vurgulamış. Burulaş’ın 15 Mart 2013 tarihinde 6 adet tramvay vagonu için gerçekleştirdiği ihale 10 milyon 329 bin liraya sonuçlanmış. Bir vagon 1 milyon 721 bin avroya satın alınmış. Şimdiye kadar da sadece 3 vagon teslim alınmış. Yedek parça ve diğer ekipmanlarla bir vagon bedeli 1 milyon 645 bin liraya ulaşmış.
Necati Şahin, “İpekböceği dutla yetişir. Siz ipekböceğini kavak yaprağı verirseniz yaşamaz” diyor. Bursa sanayisinin tramvay üretmesine karşı olmadıklarını, aracın çok güzel olduğunu, hatta yokuşta kalsa bile Hüseyin Durmaz’a destek olmak için iterek destek vereceklerini söylüyor Necati Şahin…
TRAMVAY ÇÖZÜM DEĞİL
Şahin’in vurgusu, şehir içi tramvay hatlarının iyi planlanmadığı doğrultusunda… Özellikle T1 hattının verimsizliğini, trafikte yarattığı sıkışıklığı, vatandaşın çektiği çileyi fotoğraflarla ortaya koyuyor.
Nihai olarak, Bursa Ulaşım Ana Planı’na göre 3 farklı ulaşım senaryosundan belediyenin en verimsiz olanını seçtiğini savunuyor Şahin ve ekliyor:
“10 günde taşınan yolcu sayısı 50 bin olduğuna göre günde 2 tramvay ile taşınan yolcu sayısı 5 bindir. Atatürk Caddesi günlük yolcu adedi 50 bin araç girişiyle çift yönde 608 bin kişidir. Atatürk Caddesi’nde 2 tramvay ile taşınan yolcu, tüm talebin binde 8’idir. İhalesi yapılan tramvaylar devreye girdiğinde günde taşıyacağı yolcu sayısı talebin yüzde 2,4’üne denk gelmektedir.”
Aksaklıklar saymakla bitmiyor… Rakamlar ortada…
Biz de yorum yapmayalım. Okuyan anlasın!
Bursa kent merkezindeki T1 Tramvay hattının açılışı, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın 17 Ağustos tarihindeki Bursa programına konulmadı. Neden çıkarıldığına şaşmamak lazım.. Nedeni de, İnşaat Mühendisleri Odası Bursa Şube Başkanı Necati Şahin’in, dün sırf T1 Tramvay Hattı ile ilgili yaptığı açıklamaların olma ihtimali yüksek..
Şahin neler mi açıkladı?
T1 Tramvay Hattı, Bursa’nın 100 bin ölçekli çevre düzeni imar planı ve Ulaşım Ana Planı tamamlanmadan projelendirilip inşa edildi. Yani süreç tersinden işletildi. Şahin’e göre hattın planlama süreci ciddi hukuki yanlışlıklar içeriyor.
Sonucu 410 gün öncesinden belli ihale
Tramvay hattının olduğu güzergah, aslında 1992 yılında yapılan Bursa Kent İçi ve Yakın Çevre Ulaşım Etüdü’ne göre “ana sistem” olarak ele alınması gerekiyor. Tek yönlü tramvayla besleme hattı olarak düşünülmesi son derece yanlış..
Şahin diyor ki, “Bu yanlışta ısrar edilmesinin manası zamanla anlaşılmıştır. T1 Hattı, daha önceden planlanan sistemi bozmaya değer miydi? Tarih bunun hesabını soracak.”
T1 hattında kullanılacak İpekböceği tramvaylarının yapımı ve ihale sürecindeki şüphelere dikkat çeken İMO Başkanı Necati Şahin, “Büyükşehir Belediyemiz, 410 gün öncesinden vagon markasının İpekböceği olacağı resmi olarak ilan edilerek, gelecekte olacakları ve ihaleyi kime vereceğini sıfır hata ile tahmin edebilmiştir. Vagon ihalesi yapılmadan hangi marka vagon alınacağı net bir şekilde belirtilerek ihaleye gölge düşürülmüştür. Şartnamede, ihaleyi kazanmış olan firmanın özel vagon ölçüleri yer almıştır” diyor.
Şahin buna dayanak olarak da Büyükşehir Belediyesi’nin bilboardlarda kullandığı İpekböceği reklamlarını gösteriyor.
İMO’nun yazılarına yanıt verilmemiş
İpekböceği konusunda en can alıcı sorulardan biri de Büyükşehir Belediye Başkan Danışmanı, aynı zamanda Belediye Raylı Sistemler Koordinatörü Taha Aydın’ın, İpekböceği tramvayını yapan Durmazlar fabrikasında bu işle ilgili çalışıyor olması..
Şahin, vagon ihalesinin Burulaş’a yaptırılarak denetimden ve şeffaflıktan kaçıldığını iddia ediyor. “Şirket sırrı” denilerek bilgi de verilmediğini söylüyor.
Sadece Burulaş değil.. İMO’nun, 2012 yılı mart ve haziran aylarında Bursa Büyükşehir Belediyesi’ne yazdığı yazılara da şimdiye kadar yanıt verilmemiş..
İMO Başkanı Şahin, T1 Tramvay Hattı’nı neresinden tutarsa tutsun elinde kalmış.. Görünen o.. Projenin iptali için açılmış bir dava da var ancak sonuçlanmayı bırakın, ilerleme bile kaydedilmemiş..
Başbakan’ın yerinde kim olsa, böylesine tartışmalı bir projenin açılışını yapmaz!
Tarihinde tramvay görmeyen Bursa, makine mühendisi büyükşehir belediye başkanı Recep Altepe sayesinde tramvayla tanıştı. İlk tanışma epeyce komik oldu. Komik, çünkü geçmişinde tramvay olmayan Bursa’da “nostaljik tramvay”dan bahsediliyordu. Bunun öncesinde yine Altepe’nin yönlendirmesiyle Durmazlar Makine, Türkiye’nin ilk yerli tramvayını üretmek üzere kolları sıvadı. Durmazlar, işin başına Altepe’nin danışmanı, okul arkadaşı Taha Aydın’ı getirdi. İpekböceği adı verilen yerli tramvay Durmazlar fabrikasında ortaya çıkmaya başlarken, Bursa’nın tam merkezinde en işlek güzergaha tramvay hattı projelendirildi. T1 hattı denildi. Numaralandırılması şundandı, devamı gelecekti çünkü..
İHALE DURMAZLAR’IN
Heykel, İnönü Caddesi, Adliye, Kent Meydanı, Çarşamba, Stadyum, Altıparmak, Çakırhamam, Heykel güzergahı tramvay hattının inşaatı sürüyor. Bursa Büyükşehir Belediyesi, araç ihalesini de yaptı. İhaleye Durmazlar ile Polonya’dan Pesa firması katıldı. Pesa, araç başına 1 milyon 850 bin avro, Durmazlar ise 1 milyon 599 bin avro teklif verdi. Böylelikle, “Altepe-Durmazlar ilişkisine dair şaibeler” de ortadan kalkmış oldu!
Dün, Durmazlar ile Bursa Büyükşehir Belediyesi arasında sözleşme imza töreni vardı. 6 araçlık ihaleyi kazanan Durmazlar, önce Burulaş’ta İpekböceği’nin tanıtımını yaptı. Ardından Hilton Oteli’nde de ihale sözleşmesine imza atıldı.
İhale 6 araçlıktı. Durmazlar Bursa Büyükşehir Belediyesi’ne haziran ayında 2, ağustosta 2, ekimde de 2 araç teslim edecek. 6 araç, 6 kilometrelik, 12 istasyonu bulunan T1 ring hattında çalıştırılacak.
Çekirge’ye gidecek T2 hattı ise gidiş geliş toplam 19 kilometre olacak, 18 istasyon bulunacak. Ancak T2 hattı için 12 araç gerekiyor. İhale için henüz erken..
Bu arada Bursalılar, T1 hattında İpekböceği tramvayını yıl sonuna doğru ancak görebilecek ve kullanabilecekler.
“SAĞIR KURBAĞA OLDUK”
Tramvay projesinin başındaki Taha Aydın aynı zamanda RAYDER’in başkanı.. Aydın, bu işe başlarken imkansızı yapıyormuş gibi herkesin kendilerine yokuşu gösterdiğini söylüyor. Diyor ki; “Yapamazsınız, otomotive benzemez dediler. Sağır kurbağa olduk. Yapıcı olanlar dışında eleştirilere kulaklarımızı tıkadık.”
Taha Aydın, Türkiye’nin kendi bojisini üretene 6’ıncı ülke, Durmazlar’ın da 7. şirket olduğunu ifade ederken oldukça gururlu tabii ki.. Zira İpekböceği’nin, sadece Durmazlar’ın, Bursa’nın değil, Türkiye’nin markası olduğunu ifade ediyor.
İpekböceği Bursa’nın ne kadar işine yarayacak, çalışmaya başlayınca göreceğiz de, Bursa’dan dünyaya tramvay satmak önemli bir iş.. Zira dünyadaki demiryolu pazarı trilyon dolarlarla ifade ediliyor.