Sayfalar
Özet Akış
© 2013 İhsan Bölük | Tüm hakları saklıdır | Designed by LeoTheMaster * | Powered by Dgn Tecknologies
Bursa’yı, Bandırma Limanı ile Osmaneli noktalarıyla ulusal demiryolu ağına bağlayacak projenin ilk aşaması olan Bursa-Yenişehir hattı inşaatında yüzde 16 ilerleme sağlanmış. Bilindiği gibi bu hattın temeli 23 Aralık 2012 tarihinde atılmıştı. İnşaatla ilgili gerçekleşme oranı, eylül ayında yapılan 11. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Şurası Demiryolu Çalışma Grubu raporunda dile getirildi.
190 kilometre çift hatlı, yüksek standartlı yeni demiryolu projesi 5 aşamadan oluşuyor. Birinci aşama, ifade ettiğimiz gibi Bursa-Yenişehir arası.. İkinci aşama Bilecik-Yenişehir arası.. En zor ve en maliyetli hat da burası.. Çünkü büyük kısmı delme tünel olacak.
Bursa Sivas arası 4 saat
Üçüncü aşamada ise birinci ve ikinci aşamanın, yani Bursa-Yenişehir ve Yenişehir-Osmaneli etaplarının istasyon inşaatları var ki, en fazla üç tane olacak. Biri Bursa merkez Geçit’te, biri Yenişehir Havaalanı’nda, diğeri de Osmaneli’de..
İstasyon inşaatlarından sonra da hatların elektrik ve elektronik işleri ihale edilecek. Nihayetinde de hızlı tren seti alımı yapılacak.
Uzmanların, 5 ila 8 yılda tamamlanacağını söyledikleri sürecin sonunda Bursa-Bilecik arası 35 dakika, Bursa-Eskişehir 1 saat, Bursa-Ankara 2 saat 15 dakika. Bursa-İstanbul 2 saat 15 dakika, Bursa-Konya 2 saat 20 dakika, Bursa-Sivas arası ise 4 saate inecek.
Yük istasyonu nerede yapılacak?
YHT’nin Bursa merkezdeki durumuna bakacak olursak.. 2012 Aralık ayında temelin atıldığı yer olan Geçit’te yolcu istasyonu yapılacak. Demiryolu hattı, yolcu taşımacılığının durduğu gece saatlerinde yük taşımacılığı için kullanılacak. Ancak Bursa’daki yük istasyonunun yeri henüz belli değil.
Bursa’yı ve sektörü bilen kaynaklarımız, yük istasyonunun Geçit’te yapılmasının mümkün olmadığını söylüyor. Hem istasyona yük taşıyacak kamyon trafiği, hem de söz konusu yerin arazi değeri açısından.. Bu nedenle yük istasyonunun Bursa Sebze Meyve Hali yakınlarında yapılacağı konuşuluyor. Yer tespiti resmen yapılmamakla birlikte, bölgedeki arazilerin pek çoğunun şimdiden el değiştirdiği iddialar arasında.. Bu da ister istemez şu yorumu gündeme getiriyor:
Rantiyeciler, hızlı trenden daha hızlı!
Güç mücadelesi dorukta
Uzmanımız, nihayetinde istasyon yerini rantın belirleyeceğini söylüyor. Bu tespit yanlış değil aslında ama biz buna “siyaseten güçlü olan” diyelim.
Ancak iktidar partisinin Bursa kanadında güç mücadelesi dorukta.. Ufukta da seçimler varken, yer tespitini seçimden galip çıkacak odağın belirlemesi de kaçınılmaz.
Günümüz ekonomisinde maliyetleri en fazla artıran etkenlerin başında ulaşım geliyor. O nedenle yatırımcılar, lokasyon tespitinde öncelikle ulaşım çeşitliliği ve maliyeti hesaba katıyor. Bu yüzdendir Türkiye’de sanayinin batıda ve özellikle de ülkeyi dünyaya açan liman kentlerinde yoğunlaşması..
Sadece yük taşımacılığı değil elbette maliyet unsuru.. İş görüşmeleri için yapılan seyahatler nedeniyle yollarda geçen süre “zamanın değeri” açısından ele alındığında parayla ölçülemeyecek bir maliyet yüklüyor, ürün ya da hizmete..
Ayrıca;
Ulaşım koşullarının iyileştirilmesini sadece yük taşımacılığına yapacağı katkı açısından değerlendirmek yanlış olur. Çağdaş bir ulaşım sistemiyle, turistik seyahatlerimizi de keyifli hale getirsek, lastik tekerlekli araçlarla karayollarındaki trafik kazalarında can ve mal kayıplarını önlesek bu bile yeter aslında..
İşte bu nedenle Bursa’ya hızlı treni bekliyorum. Üstelik bu kentte hiçbir şeyi beklemediğim merak ve heyecanla..
KEYFİNİ YAŞADIK BİR KERE
Eskişehir-Ankara ve Eskişehir-Konya arasındaki seyahatlerin hız ve konforunun keyfini yaşamış bir Bursalı olarak sabırsızlanıyorum.
Sabırsızlanıyorum da, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’ın yüksek hızlı trenin Bursa-Yenişehir kesimindeki altyapı çalışmalarıyla ilgili verdiği bilgilere göre en az 3 yıl daha bekleyeceğiz.
Hat üzerinde toplam 16,5 kilometre uzunluğunda 12 adet tünel varmış. Bursa-Yenişehir bölünmüş yolunun 3 noktada viyadükle geçiliyormuş. Projenin 23 kilometresi, yani 3’te biri viyadük ve tünelden oluşuyormuş. 6 ayda iyi bir noktaya gelinmiş. Hep tünel ve viyadükle çalışıldığı için zemin şartlarını kestiremiyorlarmış.
Bakan Yıldırım şöyle diyor:
“8,5 kilometre tünel, günde 8,5 metreden gidersek bin gün eder. O da 3 sene sürer. Bu da zemin şartları iyi olması durumunda olur. Hedefimiz, eş zamanlı olarak bu projeyi bitirmek. Sapsa bile o sapma büyük bir değişiklik getirmeyecek.”
KAMULAŞTIRMA ENGELİ
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’ın YHT hattının geçeceği yerlerde vatandaşların kamulaştırma konusunda yardımcı olmalarını istemesinden anlıyoruz ki sorun yaşanıyor. “Vatandaşların akılları karıştırılıyor” diyor Bakan Yıldırım..
Bundan anladığımız şu, vatandaş kamulaştırma bedellerinin artırılması için dava açıyor. Yargı süreci de uzadığı için projenin planlanan hızda yürümesi engelleniyor.
İşte bu nedenle Bakan Yıldırım, vatandaşlardan kamulaştırma konusunda destek bekliyor, kısa vadeli beklentilerin bir kenara bırakılmasını istiyor.
İnsanın yaşadığı çevreye, toplumsal ve kentsel sorunlara duyarlı olması ve ses çıkarması, o kişinin ille de bazı görevlere talip olduğu için böyle davrandığını kanıtlamaz. Kaldı ki, sorunlara ileri derecede duyarlı olan kişiler, hele ki yanlışları eleştirirken sağduyulu bir şekilde çözüm önerisi de getiriyorlarsa, belediye başkanlığı gibi görevlere aday olmasında hiçbir sakınca yok. Kaldı ki aday olsa da seçip seçmeme yetkisi, demokrasi gereği halkta değil mi zaten?
Bu konuda Bursa’da verilebilecek en belirgin örnek İnşaat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi Başkanı Necati Şahin…
Şahin, akademik meslek odası başkanı sıfatıyla, oda yönetim kurulu üyeleri ve ilgili komisyonlardaki meslektaşlarıyla birlikte yaptığı incelemelerin sonuçlarını rapor haline getirip, basın aracılığıyla kamuoyuna duyurur.
Şimdiye kadar başta imar planları olmak üzere, Bursa’daki yapıların deprem güvenliği, otoyol güzergahı ve kent içi ulaşım projelerine ilişkin yanlış gördüklerini eleştirdi, olması gerekenleri de oldukça sakin ve yol gösterici bir üslupla anlattı.
Şahin, önceki gün yine Bursa medyasının karşısındaydı. İMO Bursa Şubesi bünyesinde oluşturulan ulaşım komisyonuyla birlikte, yakın zamanda üç bakan tarafından Bursa ana istasyonunun temeli atılan yüksek hızlı tren (YHT) projesini incelemişler. Çok önemli tespitleri var.
Necati Şahin’in vurgu yaptığı nokta şu:
“İstanbul-İzmir Otoyolu’nun Körfez geçişini sağlayacak köprü yapılırken mutlaka hızlı tren de düşünülmeli!”
Oldukça mantıklı bir uyarı.. Şahin’in deyimiyle Körfez geçişi, yüzyılın kaçırılmayacak fırsatı.. Eğer hızlı tren İzmir Körfezi’ne yapılacak köprü üzerinden geçirilirse Bursa-İstanbul arası 30 dakikaya inecek!
Vay be!
Eskiden karayoluyla 5-6, sonraları Topçular-Eskihisar arabalı vapurları sayesinde 2-3 saatte gittiğimiz İstanbul’a, Güzelyalı Hızlı Feribot İskelesi yapıldıktan sonra denizyoluyla 75-80 dakikada gitmeye başladığımızda zil takıp oynamadığımız kalmıştı!
Teknolojiye bak? Yüksek hızlı trenle Bursa-İstanbul 30 dakika!
İnanılır gibi değil!
Yüksek hızlı trenin getirisi oldukça yüksek tabii ki.. Şehirler arasındaki ulaşım mesafeleri kısaldıkça ekonomik yaşamın canlanması, kalkınmanın hızlanması kaçınılmaz.
Necati Şahin diyor ki;
“Körfez üzerindeki hızlı tren ve raylı sistem maliyeti beklenen kamu yararının büyüklüğü karşısında ihmal edilecek seviyededir.”
Yani harcanacak paraya değer..
—DÖRT DÖRTLÜK—
Hızlı tren gidiyor mu yıldızlara
Gidiyorsa yıldız getirsin kızlara
Bugün sevgililer günü unutmadık
Yıldızlardan dilek tuttuk yalnızlara